本文摘要:■编者按京津冀协同发展下降为国家战略有数一年多时间。

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天津全国人大代表、天津市规划局副局长霍兵高水平编成京津冀交通一体化规划本报北京3月4日电(天津日报记者马波、魏彧)全国人大代表、天津市规划局副局长霍兵在拒绝接受记者专访时说,交通一体化是京津冀协同发展的先行领域和坚实基础,不应通过对区域交通资源展开系统统合和优化配备,逐步减少北京作为交通单一中心的磁力效应,提高天津区域交通枢纽功能,构成双交通中心格局,有效地引领大城功能分流和城市群协同发展。霍兵说道,高水平编成京津冀交通一体化规划、京津冀地区城际铁路网规划、货运铁路网规划等,对于优化交通资源至关重要。

应向规划应从,转变过去以北京为中心的放射状路网,减缓构成多中心、网格状、仅有覆盖面积的铁路和公路路网格局。尽早推展京津间第二条城际铁路的实行,造就以北京新机场为最重要活力点的京津新兴城镇带上和产业带发展。相结合京唐曹城际,建设津梁铁路,构成天津中心城区经宝坻、廊坊北三县、通州新城至北京中心城的轨道上下班通路,电磁辐射承德及冀北区域。在京津间构成天津往返北京中心城、交会北京南北轴、东西轴的三条城际轨道格局,构建天津与北京空间结构一体化充份接入。

尽早启动津石高速等区域互联互通重大项目建设,切断天津通向北部、西部腹地的便利地下通道,接续东北至华北、西北的过境交通移往。河北全国政协委员、沧州市政协副主席何香久建议增强区域交通基础设施互联互通本报北京3月4日电(记者叶娟娟、薛惠娟)习近平总书记明确提出把交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域,给我们说明了发展重点、目标和思路。全国政协委员、沧州市政协副主席何香久建议,按照京津冀协同发展以及新型城镇化发展的总体拒绝,专责铁路、公路、水运、航空等多种运输方式协调发展,遥相呼应转变区域内放射状、树状路网的不合理结构,增强区域交通基础设施的互联互通。何香久委员指出,当前京津冀区域交通一体化进程中的主要问题是:干线通过能力严重不足;区域交通网络布局须要优化;区域交通资源还并未有效地统合。

他建议,减缓互联互通,前进区域交通网络化发展。重点建设两个网络、两个体系。两个网络,一是减缓铁路网建设,建构覆盖面积全域的城际较慢铁路网,之后前进京沈、京张等较慢铁路项目建设,前进北京轻轨和地铁向河北伸延。

二是减缓公路网建设,重点是减缓北京大外环和京津冀区域大环线建设,切断京昆、京台高速公路等省际断头路,通畅大通道,实行普通干线公路改建升级。两个体系,即减缓港口体系建设,重点前进北京航运中心和环渤海冀津港口群建设,建设北京和腹地内陆港;减缓机场体系建设,重点前进北京新机场建设和石家庄保定国际机场的配套改建工程。

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