本文摘要:1995年,王传福辞去北京有色金属研究所副所长一职,向堂兄吕向阳借了250万元在海上创业时,年近30岁的他可能认为比亚迪可以发展到现在的规模。

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1995年,王传福辞去北京有色金属研究所副所长一职,向堂兄吕向阳借了250万元在海上创业时,年近30岁的他可能认为比亚迪可以发展到现在的规模。2017年过去,比亚迪进入23岁生日。

同年11月,王传福董事长也明确提出了比亚迪未来的中长期规划。他回应说,比亚迪要减为百年老店,到2025年整体营收规模要建成一万亿。之前发布的财报显示,比亚迪2016年营收1039.75亿元,2017年前三季度营收739.33亿元,预计全年将保持在1000亿元左右。

换句话说,从今年到2025年的八年里,比亚迪的收入增长速度将会快近十倍。这看似不可能完成的任务,那么王传福为什么不敢放出这样的狠话呢?电动未来第一次铺平了道路,但早在2007年,王传福就宣布比亚迪2015年成为中国第一,2025年成为世界第一。现在,王传福已经还清了当初承诺的一半。

2015年,比亚迪获得中国新能源汽车分销冠军。但是随着大家熟悉的双分政策《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》的实施,无论是中国市场的自律品牌还是合资品牌,无一例外的将企业发展的重心放在了新能源汽车领域。除了已经能够在新能源汽车上与比亚迪竞争的BAIC,SAIC、长安和吉利也扮演了后来者的角色。

而JAC大众、Zotye Ford等合资品牌也盯上了这块巨大的市场蛋糕。作为行业领袖之一的比亚迪,也将坐以待毙。

目前,随着国内新能源汽车技术的提高和市场产品的丰富,消费者对购车市场的需求似乎更加简单和多样化。消费者期望降低消费门槛,提高便利性,并期望在这个过程中享受到更多的安心。这使得单一的新能源汽车制造行业显然无法完全满足多元化的市场需求,需要从商业业态的南北生态上进一步优化新能源汽车用户的应用场景,超越行业限制。

所以2017年2月,比亚迪宣布了新能源领域的未来电力计划。计划中,比亚迪将在新能源、共享通勤等领域引领知名企业。打造仅由产业链引领的电力未来生态系统,帮助早日建设太阳能电站、储能电站、新能源汽车、轨道交通四大绿色梦想和1地球降温社会责任愿景。另外,对于以电池技术起家的比亚迪来说,无论是我们日常生活中使用的手机电池,还是今天新能源汽车使用的动力电池,比亚迪都是凭借闭环技术的优势,依然走在市场的前列。

但随着国家对新能源汽车技术的排斥程度的提高,在电池能量密度和续航能力更加持久的背景下,比亚迪之前依然确定的磷酸铁锂电池的技术优势正在被三元锂电池技术接近,甚至领先,三元锂电池技术在低温下表现更好,能量密度更高。所以我们也看到了2017年上市的比亚迪秦100和唐100车型上的三元锂电池。除了技术改版,新能源汽车动力电池市场对比亚迪也有很大的诱惑。

因此,2017年,比亚迪汽车电子事业部(第二事业部)开始在全国独立运营,负责管理车辆用磷酸铁锂和三元锂电池的生产,将供应给市场上所有的汽车公司。随着新能源汽车的日益普及和新车型的逐渐减少,未来市场对动力电池的需求将继续增加。可以说,比亚迪已经超越了技术的闭环,将供应给所有的车企,正是在利用这个商机寻求更好的发展。可见,电力的未来是王传福和比亚迪明天要做的事情,是王传福和比亚迪今天和昨天正在做和已经做的事情。

云轨或者说关键电池、电机、电控在业内一般被称为三电技术,而王传福更愿意称之为基础技术,而在基础技术上立场坚定的比亚迪则明确提出了绿色交通的概念。在这个概念中,王传福和比亚迪战略性地看待城市化进程和城市疾病的解决方案。

五年后,R&D团队总数不到50亿,人数多达1000人,比亚迪已经让许多三四线城市回归轨道交通云轨道。王传福指出,在地下成本高、地面运输木栅栏的背景下,仅花费地铁五分之一成本的比亚迪云轨业务,从2016年10月开始发售,汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林、银川等六个城市已经开工建设。明年预计建云轨的城市不会减少到20个。

王传福在拒绝接受媒体采访时回应说,云贵汕头的订单价值近400亿元,而中国像汕头这样的城市有273个,仅中国城市就有10万亿元左右的蛋糕。根据这个可行性计算,云轨项目至少每年可以为比亚迪获得近千亿元的收益增量。在海外市场,比亚迪已经与菲律宾、埃及、摩洛哥等国家签订了合作协议,未来将在全球推广云轨道。

据了解,云轨造价仅为一般地铁的1/5,工期为地铁的1/3。在独立国家拥有路权的同时,也能很好的适应环境城市的生态环境。比亚迪云轨目前有A型和c型两种,其中A型线作为机场、火车站、地铁等特殊线路的换乘站。其特点是交通流量大,配套人数多。

需要连接卫星城和周边城市,也可以连接医院、学校、景点、商场、社区等。c型线是用来了解小区,附近的房子,商场,医院,学校,办公区,CBD,公交站,地铁站等。其特点是观赏能力强,车站能看懂建筑物。所以很明显,与普通地铁轻轨不同,比亚迪已经拿走了一整套解决大众通勤最后一英里问题的方案。

交通拥堵是目前全世界普遍存在的问题。修的路越多,进的车越多,得到的木栅栏越多。比亚迪云轨是全球城市交通拥堵的解决方案。

目前轨道交通还是一个门槛很高的行业,国内之前没有民营企业投身轨道交通的先例。作为比亚迪第四大产业,王传福在媒体采访中多次回应,这个产业不足以再生一个比亚迪。云轨道形成的通勤网络与城市公交电气化相匹配。

其实城市公交电动化简化早在2010年比亚迪就明确提出来了,明确提出来的时候王传福就用了四个简单的词形容自己的情况,遭到了批评。2014年,比亚迪将其仍在做的事情总结为:在7个常规领域和4个类似领域全面推广新能源汽车,实施新能源汽车仅覆盖整个市场面积7/4的战略,至今仍坚定不移。

目前比亚迪K9新能源客车在商用车领域对细分市场有一定的引导作用,不仅在深圳、北京投入客车运营,还远销欧美、日本等发达国家,使中国的智力创造走向全球。以上面提到的只有产业链的布局,王传福自然有信心放出收入上万亿的狠话。但即便如此,王传福和比亚迪的脚前还有很长的路要走,但需要实现的未来不是今天就要来的,明天也只有一点点期待。

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